2026年伊始，国内汽车市场迎来一场降价风暴。据不完全统计，截至1月10日，已有超20家主流车企、75款以上车型密集推出促销政策，涵盖燃油车与新能源、经济型与豪华品牌全细分市场。
此轮降价中最为激进的并非新势力，而是以宝马、凯迪拉克为代表的豪华品牌。宝马官宣31款车型调价，i7 M70L直降30.1万元，还将建议零售价低于30万元的车型从3款增至10款，大幅下探主流市场。凯迪拉克XT5直降15万元，落地价22.99万元起，大大降低了购车门槛。
广汽传祺则打出“政企补贴最高7万元”组合拳，五菱对多款新能源车型提供购置税全额补贴，沃尔沃XC70直接补贴1.4万元，一汽大众迈腾380豪华版一口价12.99万元，2025款东风日产天籁原价18.88万元，综合优惠后仅11多万元。有专家分析，这些举措并非单纯让利，而是对冲政策变动带来的消费迟疑，力保年初销量基本盘。
相较之下，比亚迪、特斯拉、小米等新能源头部企业并未盲目跟进现金直降，而是通过金融方案、服务权益等进行差异化竞争。比亚迪以“增配不增价”策略发布新款秦L，纯电续航从120公里提升至210公里，并将插混车型打入8万元区间。特斯拉则推出“5年0息+7年超低息”金融方案，Model Y首付低至7.99万元。
小米YU7提供“3年0息+4.8万权益”，蔚来萤火虫品牌赠送10年智能领航服务。广汽、五菱等车企也纷纷加码补贴、贴息或权益包，降价潮已远超传统“以价换量”方式，正成为各大车企在激烈竞争中谋求生存的关键一局。
济南一家豪华汽车品牌4S店内，消费者正在与销售人员咨询车辆价格等情况。
业内认为，此轮降价潮的直接诱因是今年1月1日起实施的新能源汽车购置税新政导致，政策从全额免征转为减半征收（税率5%），且减免上限封顶1.5万元。以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，消费者购车成本较2025年增加约1.16万元，这一变化抬高了终端购车门槛，抑制潜在需求。为稳住市场热度，车企不得不自掏腰包“兜底”税负。
降价潮迅速点燃市场。元旦假期以来，济南多家4S店客流激增。特斯拉、小米等品牌销售人员称“周末试驾几乎约满”。一位刚下定比亚迪秦L的消费者李女士算了一笔账，她告诉记者，“新款比旧款便宜7000元，续航多90公里，等于每公里成本又降了，这车买得特别满意。”
然而，业内人士提醒消费者，在铺天盖地的降价潮中仍需保持理性。部分车型虽降价幅度较大，但也要考虑有些弱势品牌后期维保问题，一旦企业因持续亏损退出市场，消费者的长期用车权益将难以保障。
国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见公告
尽管短期促销提振了1月“开门红”预期，不过业内共识则认为，随着《汽车行业价格行为合规指南》征求意见稿出台，监管部门亦在遏制恶性价格倾销，价格战无法解决结构性产能过剩与同质化竞争的根本问题。
济南一家新能源汽车销售公司负责人表示，现在拼的不只是谁敢降价，而是谁能活下去、活得久，对一线（汽车）经销商来说，最怕的不是卖不动车，而是卖完车找不到厂家售后，那才是真正砸招牌的事。
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